Тема 2.
Структура воздушного пространства
Организация ВП – это установление оптимальной структуры ВП в целях обеспечения его эффективного использования. Напомним, что под термином «оптимальная структура» понимается установление структуры в соответствии с выбранными критериями при наличии определенных ограничений.
В основу построения структуры ВП положены критерии экономичности и регулярности ВД при обязательном обеспечении заданного уровня безопасности полетов (БП). То есть в данном случае критериями оптимальности являются экономичность и регулярность полетов ВС, а к ограничениям относятся требования по обеспечению БП. В качестве основного критерия должны быть заложены требования по БП при ограничениях, связанных с экономичностью и регулярностью полетов ВС.
В соответствии с общими рекомендациями ИКАО при построении структуры ВП необходимо учитывать следующие факторы:
-
метод обслуживания ВД (диспетчерское, полетно-информационное, консультативное, аварийное). Отметим, что в РФ применяется диспетчерское обслуживание ВД;
-
правила выполнения полетов;
-
летно-технические характеристики эксплуатируемых ВС;
-
интенсивность полетов и вид ВД (регулярное или нерегулярное);
-
тактико-технические характеристики радиотехнических средств обеспечения полетов и УВД;
-
снижение до минимума числа передач управления ВС со стороны служб УВД;
-
возможности диспетчерского состава как звена системы УВД по обслуживанию ВД;
-
физико-географические и метеорологические особенности местности, административно-политические границы, в том числе и границы государств.
Обратим внимание, что по мере реализации концепции ИКАО CNS/ATM в РФ последний фактор постепенно будет утрачивать свое значение из-за повсеместного внедрения спутниковых систем навигации и УВД.
Собственно, структура ВП – это совокупность ограниченных в вертикальной и горизонтальной плоскостях элементов ВП, предназначенных для организации и использования воздушного пространства (ИВП).
В общем случае структура ВП включает в себя следующие элементы:
-
зоны и районы ЕС ОрВД;
-
ВП приграничной полосы;
-
районы аэродромов и аэроузлов;
-
воздушные трассы и местные воздушные линии (МВЛ);
-
маршруты полетов ВС;
-
спрямленные воздушные трассы;
-
воздушные коридоры пролета границы РФ;
-
коридоры входа (выхода) на воздушные трассы;
-
специальные зоны полетов ВС;
-
запретные зоны;
-
зоны ограничений полетов;
-
опасные зоны;
-
районы полигонов;
-
районы взрывных работ;
-
районы противоградовых стрельб;
-
районы авиационных работ;
-
специальные районы;
-
другие специальные элементы ВП, устанавливаемые для осуществления деятельности в ВП.
Среди приведенного перечня элементов ВП, определенных авиационными правилами (АП), выделим наиболее существенные для деятельности гражданской авиации (ГА).
К ним относятся:
-
воздушная трасса – установленное ВП над поверхностью земли в виде коридора шириной 10 или 20км, по которому выполняются регулярные полеты. Это ВП обеспечено аэропортами и наземными техническими средствами;
-
маршрут вне воздушных трасс – воздушный коридор для выполнения воздушных полетов;
-
район аэродрома – ВП над аэродромом и прилегающей к нему местностью;
-
зона специальных полетов — ВП, необходимое для решения специфических задач авиацией каждого ведомства, например, зона испытательных полетов;
-
запретная зона – ВП, в котором полеты авиации всех ведомств запрещены.
Указанные элементы структуры ВП входят как составные части в районы УВД. Зоны УВД, как правило, значительных размеров, объединяют несколько районов. Районы УВД имеют различную конфигурацию, определяемую, прежде всего, направлением основных потоков ВС и размещением аэропортов с интенсивным ВД.
Границы элементов структуры ВП устанавливаются по географическим координатам и высотам. Они указываются в соответствующих инструкциях и публикуются в документах аэронавигационной информации.
Воздушное пространство подразделяется на нижнее и верхнее с границей между ними – высотой 6100м (ее относят к верхнему ВП).
По высоте выполнения полетов в ВП выделяются:
-
предельно малые высоты – от 0 до 200 м включительно над рельефом местности или над водной поверхностью;
-
малые высоты – свыше 200 м до 1000 м включительно;
-
средние высоты – свыше 1000 до 4000 м включительно;
-
большие высоты – свыше 4000 м до 12000 м включительно;
-
стратосфера – свыше 12000 м и до стратопаузы включительно.
При полете ВС должны выполнять нормы эшелонирования, которые будут рассмотрены ниже в соответствующем разделе.
В верхнем воздушном пространстве полеты выполняются только по правилам полетов по приборам (ППП), а в нижнем – по ППП и правилам визуальных полетов (ПВП). Часть нижнего ВП ниже высоты второго безопасного эшелона (в равнинной местности 1200 м) выделяется для полетов ВС на МВЛ.
Помимо зоны полетов на МВЛ, в район УВД входят воздушные трассы, маршруты вне трасс, районы аэродромов, зоны специальных полетов. Воздушные трассы и маршруты вне трасс проходят в верхнем и в нижнем ВП. Районы аэродромов зоны специальных полетов ВС находятся, как правило, в нижнем ВП. При этом верхняя граница районов аэродромов в большинстве своем составляет 4500-6000 м, а радиус 50-100 км. Эти размеры районов аэродромов определяются прежде всего летно-техническими данными эксплуатируемых ВС, направлениями подхода воздушных трасс к аэродрому, схемами предпосадочных маневров, тактико-техническими характеристиками радиотехнических средств обеспечения полетов (РТОП) и связи (С) (т.е. РТОП и С), числом и направлением взлетно-посадочных полос (ВПП), а так же специфическими особенностями района, связанными с базированием авиации различных ведомств, его физико-географическими, метеорологическими и другими особенностями.
При близком расположении нескольких аэродромов ВП над ними объединяется в район аэроузла. В районе аэродрома (аэроузла) организуются воздушные коридоры, зоны взлета, посадки и ожидания.
Воздушный коридор – часть ВП, в котором ВС снижаются и набирают высоту.
Зона взлета и посадки – ВП от уровня аэродрома до высоты второго безопасного эшелона полета включительно. Размеры этой зоны определяются летно-техническими характеристиками ВС, эксплуатируемых на данном аэродроме, возможностями средств РТОП и С, схемами захода на посадку и специфическими особенностями района аэродрома. Как правило, границы зоны взлета посадки удалены от аэродрома на 25-30 км. В данной зоне особо выделяется предпосадочная прямая, ориентированная вдоль оси ВПП. Размеры этой прямой определяются посадочными характеристиками самолетов, характеристиками радиотехнических и светотехнических средств посадки, установленной для данного аэродрома безопасной высотой полета в зоне взлета и посадки и правилами полетов (инструментальный или визуальный заход на посадку).
Предпосадочная прямая удалена от торца ВПП до 15-20 км и ограничена высотой 400-600 м от уровня аэродрома. Если экипаж ВС по каким-либо причинам не посадил ВС с первого захода, то ВС уходит на второй круг, т.е. движется по специальному маршруту в зоне круга. Если ВС не разрешено движение по маршруту захода на посадку из-за временной занятости или неготовности ВПП, то ВС направляется в зону ожидания, предназначенную для ожидания разрешения захода на посадку в районе аэродрома. Эти зоны располагаются либо непосредственно над аэродромом, либо на удалении в 50-100 км от него.
Районы УВД и аэродромов с высокой интенсивностью ВД разделяются на секторы управления, которые также являются элементами ВП.
Все перечисленные выше элементы ВП в обязательном порядке должны иметь ограниченный объем, т.е. четко определенные пространственные границы, из чего следует, что любой элемент ВП может пропустить через себя в определенные отрезки времени ограниченное число ВС.
Поделитесь с Вашими друзьями:
