Внешнеэкономической деятельности



страница14/14
Дата24.01.2018
Размер0.67 Mb.
ТипУчебное пособие
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14

4.2. Критерии выбора вида транспорта и создания высокоэффективной системы международной транспортировки грузов.

Спрос на транспортные услуги в международном сообщении определяется вытекающей из обязательств по торговым контрактам необходимостью перевозки определенного объема товаров установленной номенклатуры по соответствующим направлениям с использованием какого-либо одного или нескольких видов транспорта (комбинированная перевозка).

Как правило, каждый вид транспорта, обслуживающий международную торговлю, характеризуется как сферой исключительной деятельности, так и сферой взаимозаменяемости. В отдельных случаях во внешнеторговых перевозках сфера исключительной деятельности является более широкой по сравнению с внутренними перевозками. Так, если во внутренних перевозках страны, имеющей выход к морю, большие партии массовых грузов могут быть, в принципе, перевезены морскими судами в каботаже, железнодорожными цистернами или по трубопроводам, то в торговле между странами, расположенными на различных континентах, разделенных морскими пространствами, танкерный флот является единственным средством транспорта, который обеспечивает выполнение контрактных обязательств по поставке нефти.

Необходимость выбора транспорта в международном сообщении возникает при отношениях взаимозаменяемости. Такой выбор внешнеторговая фирма делает уже при выборе базисного условия поставки, поскольку в целом ряде случаев определение базисного условия либо предполагает конкретный вид транспорта, либо ограничивает круг тех видов транспорта, которые могут быть использованы.

В международном сообщении следует различать экономические и внеэкономические критерии выбора вида транспорта. К последним относятся политические, демографические, географические и некоторые другие критерии. Например, такой фактор, как наличие или отсутствие выхода к морю, оказывает большое влияние на выбор видов транспорта компаниями данной страны. Что же касается экономических критериев, то:


  • задача распределения перевозок между видами транспорта в международном сообщении решается при формировании оперативных транспортных связей. В данном случае критерием оптимальности раньше обычно служил минимум провозных плат.

  • вторая задача распределения перевозок предполагает заданное размещение производительных сил и заданное распределение пунктов отправления и назначения грузов. Постановка такой задачи может иметь варианты, отличающиеся как по масштабу. Так и по характеру исходной информации. В данном случае критерием оптимальности является минимум транспортных издержек, выраженных в приведенных затратах.

  • третья задача распределения перевозок может решаться при планировании размещения производительных сил в стране с учетом транспортного фактора. Критерий оптимальности при этом – минимум суммарных издержек на производство, транспорт и потребление. Третья группа задач, как и вторая, может иметь общий и частный варианты, т.е. охватывать либо всю сеть с общим грузооборотом, либо одну корреспонденцию или их группу.

В качестве ведущего критерия выбора вида транспорта берутся общие издержки товародвижения. Которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортной услуги. На макроэкономическом уровне этот критерий приобретает дополнительное содержание, поскольку включает в себя так называемые внешние издержки, к которым относятся: возможный ущерб для окружающей среды; использование территории под транспортное строительство, несчастные случаи на транспорте, последствия транспортных заторов и т.п. Такие издержки обычно выражаются в натуральных единицах.

Наряду с величиной общих издержек товародвижения отмечаются и факторы, требующие учета при выборе видов транспорта:



  • характер перевозимых грузов;

  • стоимость перевозимых грузов и подверженность риску хищений;

  • «фактор времени» - скорость доставки альтернативными видами транспорта;

  • наличие грузовых линий и частота отправок грузов;

  • предусмотренные контрактом иные ограничения (перевозка на судах под определенными флагами, временное прекращение транспортных операций ввиду забастовок транспортных рабочих, ледовой обстановки в портах и т.д.)

  • условия поставок товаров, предопределяющие выбор транспорта, на требуемую при перевозке упаковку;

  • необходимость применения специальных грузовых устройств для перегрузки данного товара или, наоборот, сравнительную легкость транспортной обработки;

  • ограничения при перевозке ряда грузов на отдельных видах транспорта;

  • количество товара и период отгрузки;

  • размер страховой премии при отправке альтернативными видами транспорта.

Критерии выбора вида транспорта






Экономические Внеэкономические


Внешние Косвенные политические

издержки издержки демографические

географические

минимум ущерб

провозных окружающей

плат среде


минимум использование

транспортных территории под

издержек транспортное

строительство

минимум

суммарных несчастные

издержек на случаи на

производство, транспорте

транспортировку

и потребление


Рис. 4.1. Критерии выбора вида транспорта в международном сообщении.
В самом общем виде роль отдельных видов транспорта в системе международного товародвижения представляется возможным оценить на основе следующих характеристик:

    • на воздушном транспорте, как наиболее скоростном и дорогостоящем, издержки перевозки резко снижаются по мере увеличения расстояния. На протяженных маршрутах этот вид транспорта становится вполне конкурентоспособным по отношению к автомобильному и железнодорожному транспорту, поскольку с ростом расстояния затраты на этих видах транспорта сокращаются в меньшей степени, чем на воздушном. По отношению к морскому транспорту преимущество авиаперевозок в скорости возрастает с увеличением расстояния, однако не в пользу воздушного транспорта увеличивается и разрыв в издержках перевозки, так как эксплуатационные затраты на морском транспорте снижаются по мере удлинения маршрута в значительно большей степени, чем на авиатранспорте;

    • маршруты перевозок железнодорожным транспортом ограничены предопределенными путями, и этот вид транспорта характеризуется наиболее высокой долей, приходящейся в общей величине эксплуатационных расходов на затраты по содержанию постоянных устройств;

    • морской транспорт характеризуется относительно высокими затратами по содержанию постоянных устройств, что ограничивает его конкурентоспособность на коротких маршрутах. Однако при перевозках на дальние расстояния морской транспорт отличают наиболее низкие издержки по сравнению с любым другим видом транспорта;

    • на автомобильном транспорте эксплуатационные расходы являются наиболее высокими, не считая воздушного транспорта. Но затраты на содержание постоянных устройств относительно невелики, что обеспечивает этому транспорту конкурентоспособность на короткие расстояния.

На практике вопрос о выборе транспорта может быть решен графическим способом (рис. 5.2), где точка Х – «точка прорыва», которая показывает объем транспортируемых товаров, при превышении которого авиатранспорт перестает быть экономичным.
издержки общие затраты при

авиаперевозке

общие затраты при



X морской перевозке



постоянные затраты при морской перевозке
постоянные затраты при

авиаперевозке


Объемы транспортируемых товаров

Рис. 4.2. Зависимость между объемами отправок и издержками перевозки при выборе вида транспорта.
Наряду с графическим методом выбора вида транспорта зарубежными исследователями предложена формула, позволяющая принять подобное решение. В данном случае, как и при использовании графических построений, необходимой предпосылкой является выделение из общей величины затрат постоянных и переменных издержек. Такая формула имеет следующий вид:
F1 – F2

CP = ,

V2 - V1


Где CP – « точка смены»;

F1 – общие постоянные затраты вида транспорта, характеризующегося их наиболее высоким уровнем;

V1 - переменные затраты этого же вида транспорта, приходящиеся на единицу продукции транспорта;

F2 - общие постоянные затраты вида транспорта, характеризующегося их относительно низким уровнем;

V2 - переменные затраты того же вида транспорта, приходящиеся на единицу продукции транспорта.

Так же уделяют внимание анализу соотношения между затратами на перевозку, возможными потерями от нереализованных сделок и сроками доставки товара контрагентами (рис.4.3.)

Например, вид транспорта А обеспечивает самые короткие сроки доставки, но характеризуется наиболее высокими издержками. При использовании вида транспорта В отправитель, наоборот, несет минимальные затраты, однако в то же время, ввиду продолжительных сроков доставки товара, неприемлемых для контрагентов, возрастает вероятность увеличения размеров упущенной выручки. При прочих равных условиях и с учетом особенностей товара и рынка сбыта наиболее подходящий вид транспорта определяется точкой «Х», в которой общая величина издержек перевозки и потерь от нереализованных сделок является минимальной.

издержки общая



величина

издержек


тарифные издержки Х

Вид


транспорта А


потери от

нереализованных

сделок


Вид


транспорта Б


Вид

транспорта В






Сроки доставки



Рис.4.3. Зависимость между издержками товародвижения и сроками доставки товара при выборе видов транспорта.
Литература по теме

  1. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000 - 512 с.

  2. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. - М.: Транспорт, 1995.

  3. Транспорт во внешних экономических связях СССР/ Отв. ред. С.Н.Кочетов. - М.: Международные отношения, 1988. - 280 с.


Список литературы использованной при подготовке учебного пособия





  1. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов / Пер. с англ. - М.: Транспорт, 1990.

  2. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. 2-е изд. с измен. и дополн. - М.: Транспорт, 1999. - 303 с.

  3. Котлер Ф. Основы маркетинга. - М.: Бизнескнига, 1995.

  4. Международные экономические отношения: Учебник / Под общ. ред. В.Е.Рыбалкина. - М.: Дипломатическая академия МИД РФ, 1997.

  5. Назаренко В.М. Международная деятельность по совершенствованию транспортного обеспечения внешнеэкономических связей. - М.: МГИМО, 1996.

  6. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2000 - 512 с.

  7. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки. - М.: МГИМО, 1995.

  8. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. - М.: АСМАП, 1996.

  9. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: ВИНИТИ, 1998.

  10. Справочник по международным автомобильным перевозкам / Под ред. А.Б.Куршина. - М.: АСМАП, 1992.

  11. Транспорт во внешних экономических связях СССР/ Отв. ред. С.Н.Кочетов. - М.: Международные отношения, 1988. - 280 с.

  12. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник / Под ред. К.В.Холопова. - М.: Юристъ, 2000. - 684 с.





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14


База данных защищена авторским правом ©znate.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница