Правительство РФ



страница15/15
Дата08.01.2018
Размер1.51 Mb.
ТипДиссертация
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15
Высказывание

Количество упоминаний

Среднее значение показателя «отношение»

Нормальный/ нормальные

56

4,9


Адекватный/ адекватные

44

4,8

Обычный водитель

31

4,8

Мужчины\парни

11

4,4

Женщины\девушки

13

4,1

Старики\пенсионеры

12

3,9

Маршрутчики

13

3,8

Новички

21

3,8

Таксисты

23

3,6

Тазоводы

3

3,5

Бомбилы

16

3,4

Чайники

21

3,2

Мажоры

9

3,1

Хачи

11

2,9

Гонщики

7

2,1

Южане

3

2

Подснежники

2

2

Тормоза

6

1,9

Лихачи

24

1,7

Мерин\инфинити

4

1,4



    1. Взаимодействие с сотрудниками ГИБДД.

Важной задачей исследования также было определить отношение сотрудников ГИБДД к водителю в ситуации остановки в зависимости от различных факторов (пол, стаж, возраст водителя). Ниже представлены таблицы анализа в программе SPSS statistics корреляции параметров «частота остановки сотрудниками ГИБДД» в зависимости от параметров «пол», «возраст», «стаж вождения».

В данной таблице показана корреляция параметров «пол» и «частота остановки сотрудниками ГИБДД». Так как коэффициент корреляции Спирмена меньше 0,2, то это позволяет сделать вывод, что корреляция очень слаба. Другими словами, пол автомобилиста не играет роли при остановке его сотрудниками ГИБДД.

Весьма любопытно также взглянуть на корреляцию параметров «возраст» и «частота остановки сотрудниками ГИБДД». Результаты анализа представлены в таблице ниже.

Исходя из данных, можно увидеть, что в данном случае значение коэффициента корреляции Спирмена также меньше 0,2, а это, в свою очередь означает, что корреляция очень слабая. А значит, возраст водителя также не является показателем, влияющим на частоту его остановки сотрудниками ГИБДД.

Помимо первых двух параметров, большое значение для данного исследования имеет корреляция параметров «стаж вождения» и «частота остановки сотрудниками ГИБДД». По закону, водитель, стаж вождения которого меньше двух лет, обязан наклеить на машину особый знак (восклицательный знак на желтом фоне), предупреждающий других участников движения о том, что за рулем данного авто неопытный водитель45.

В представленной ниже таблице показаны результаты анализа корреляции параметров «стаж вождения» и « частота остановок сотрудниками ГИБДД».



Как видно из данной таблицы, коэффициент корреляции Спирмена в данном случае вообще принял отрицательное значение (-0,057). Это позволяет сделать вывод, что стаж также абсолютно не играет роли при выборе сотрудниками ГИБДД, кого остановить.



    1. Отношение к женщинам

В рамках данного исследования особое значение приобрел вопрос об отношении к водителям- женщинам. В современном мире, где женщины выходят на равные позиции с мужчинами во многих сферах жизни, число водителей- представительниц слабого пола по своему количеству почти сравнялось с количеством водителей- мужчин. Однако, несмотря на это, все равно в обществе существуют некоторые стереотипы о женщинах за рулем. Например, некоторые женщины вешают на заднее стекло своего автомобиля особый знак «туфелька»- стилизованное изображение женской туфли на желтом фоне, призванное обозначить для других участников движения факт, что за рулем - представительница прекрасной половины человечества.

При проведении анкетного опроса был задан вопрос- респондентов просили назвать 3-5 различных групп автомобилистов и выразить к ним свое отношение по шкале от 1 до 5, где 5- максимально положительное отношение. В рамках ответа на данный вопрос, многие обращались к полу представителей групп. Поэтому, результаты анализа ответов на данный вопрос могут сильно помочь в данном исследовании. Отдельно стоит отметить, что большинство респондентов избегали каких-либо неформальных высказываний касательно гендерных групп, за редким исключением.

Значение отношения для высказываний «Женщины \ девушки» и «Мужчины \ парни» находятся примерно на одном уровне (4,1 и 4,4 соответственно). То же самое можно сказать про частоту их упоминания респондентами:


Высказывание

Кол-во упоминаний

Ср. значение показателя «отношение»

Женщины \ девушки

13

4,1

Мужчины\парни

11

4,4

Весьма любопытные результаты выдал анализ ответов на вопрос «Как вы относитесь к водителям- женщинам?»

Как видно из данной таблицы, большинство респондентов относятся нейтрально к представителям прекрасного пола, не обособляя их от водителей- мужчин, пусть этот перевес и небольшой по сравнению с вариантом « в зависимости от ее умения водить». Однако следующий за этим вопрос «Как Вы считаете, должны ли мужчины-водители принимать во внимание, что за рулем женщина?» выявил интересную закономерность, указанную в следующей таблице:

Большинство респондентов высказались за то, что стоит учитывать тот факт, что за рулем представительница слабого пола, если она неуверенно себя ведет на дороге. Получается интересная ситуация, при которой большинство респондентов относится нейтрально к женщинам- водителям, но при этом они считают, что все равно стоит учитывать этот факт при собственном поведении на дороге.

Суммируя все вышесказанное, можно сделать следующие выводы:



  1. В сознании большинства респондентов существует некий образ «нормального» водителя, который никому не мешает на дороге, не создает проблемных и потенциально опасных ситуаций, следовательно отношение к такой группе водителей у всех положительное и максимально положительное, о чем говорит показатель среднего значения 4,9 и 4,8 соответственно.

  2. Важное значение для определения группы среди респондентов имеют параметры как стаж вождения, профессиональный статус и манера езды. Данный вывод сделан исходя из частоты упоминания высказываний «новички \ чайники», «таксисты \ бомбилы» и «лихачи».

  3. Как оказалось, пол водителя не играет существенной роли при выяснения степени отношения к нему со стороны других участников дорожного движения.

  4. При взаимодействии с водителями, сотрудники ГИБДД не отдают предпочтение кому- либо только по признаку пола, возраста или видимого стажа вождения.

    1. Анализ экспертных интервью.

Экспертное интервью - метод качественного исследования, одна из разновидностей глубинного интервью, беседа- интервью с компетентным специалистом отрасли (экспертом) по определенной теме.46 Экспертами выступают специалисты, которым известны специфические стороны изучаемого предмета, социального явления, события.

В рамках данного исследования были проведены 3 экспертных интервью, включая интервью с зарубежным экспертом из Уругвая Аурелиано Буэндиа, находящимся в командировке в Санкт- Петербурге. Данные интервью были взяты с целью дополнить анкетный опрос и улучшить качество и достоверность конечных выводов. Для проведения этих интервью автором был составлен специальный гайд, который включал в себя список тем, которые было необходимо затронуть в беседе с респондентом. В данном разделе будут представлены основные выводы, сделанные автором по результатам этих экспертных интервью.



      1. Интервью с Ярославом Зайцевым, руководителем сектора автомобильных исследований компании TNS.

Дата проведения- 22.03.2015

Время проведения- 13:40

Место проведения- ресторан « Паруса»

Основные выводы, сделанные в рамках данного интервью:



  • В России пока не существует такой культуры вождения, как в странах Европы и США, однако прогресс в этом направлении заметен с 90х годов.

  • Основные черты, отличающие дорожное движение в санкт- петербурге это довольно тактичное поведение водителей по отношению друг к другу и к пешеходам, меньше хамства, чем в Москве и областях.

  • Очень большую роль в отношениях «Водители- ГИБДД» играет внешний вид автомобилиста и его автомобиль. Кроме того, важную роль играет его возраст («идеальная комбинация- молодая девушка за рулем дорогущей иномарки- такие, как правило, не особо вдаются в правила, не очень хотят терять время на протокол и прочие формальности и легко соглашаются уладить вопрос на месте, даже если и не виноваты»).

  • Текущих мер, принимаемых ГИБДД по обеспечению безопасности на дорогах не хватает. Петербург- лидер по числу так называемы «интеллектуальных» угонов, а раскрываемость подобных преступлений, увы, оставляет желать лучшего.


3.6.2. Интервью с активистом движения «СтопХам» Максимом Кравченковым.

Дата проведения- 28.03.2015

Время проведения- 17:30

Место проведения- кафе « Маска»


Основные выводы, сделанные при анализе данного интервью:

  • После начала деятельности движения «СтопХам», количество нарушений в Санкт- Петербурге заметно снизилось, однако все равно активисты продолжают свою деятельность, несмотря на запрет деятельности судом.

  • В Санкт- Петербурге культура дорожного движения намного выше, чем в Москве, в питерской культуре на порядок меньше хамства, больше вежливости и в принципе более понимающее отношение друг к другу.

  • Движению «СтопХам» нужно расширить деятельность, начать бороться не только с автомобильным хамством. В частности, респондент отметил возрастающую роль таких участников дорожного движения, как велосипедисты, которые, формально, являются тихоходными транспортными средствами и не должны ездить по пешеходным зонам и «зебрам», создавая ситуации напряженности.

  • В целом, культура вождения в России очень далека от совершенства, и характеризуется массовым игнорированием правил дорожного движения, особенности, в части, касающейся мест для остановок и знаков, это регламентирующих. Все равно многие постоянно встают вторым рядом, включая сигнал аварийной остановки и думая, что это позволяет так поступать.

  • Одним из решений такой проблемы респондент считает создание штата сотрудников, входящих в государственные органы, которые бы занимались этой проблемой «в поле». Помимо этого, необходимо ввести штрафы за ложное включение знака аварийной остановки. Данные сотрудники находились бы на тех улицах, где особенно часто наблюдается подобная практика, и выписывали бы протоколы прямо на месте. Это существенно бы повысило пропускную способность улиц, особенно в центре (ул. Восстания, ул. Малая Морская и т.д.). подобная практика уже присутствует в механизме платных парковок, где за каждым участком закреплен специалист, который следит за соблюдением временных норм (первые 15минут можно стоять бесплатно).

      1. Интервью с Аурелиано Буэндиа, специалистом отдела международного сотрудничества Южноамериканского отделения компании Acura motors.

Дата проведения- 06.05.16

Время проведения-11.00 (мск)

Место проведения- Skype.

При проведении данного интервью стоит отметить несколько особенностей:



  1. Респондент- гражданин другой страны, далеко не в совершенстве владеющий русским языком, поэтому интервью было взято с использованием английского языка.

  2. Так как на момент интервью респонденту пришлось уехать из России, интервью пришлось брать с применением сервиса видеозвонков Skype.

Основные выводы, сделанные при анализе данного интервью:



  • Культура вождения в России во многом похожа на культуру вождения во многих странах Латинской Америки , в ней далеко не всегда есть место уважению к другим участникам дорожного движения.

  • В отличие от Уругвая и других стран южной Америки, в России есть довольно предвзятое отношение к женщинам за рулем. Отчасти это обусловлено тем, что страны южной Америки являются общепризнанными лидерами в уравнивании прав женщин и мужчин, в то время, как Россия на этом поприще еще не достигла столь значимых успехов.

  • Респондент отметил положительную динамику развития общей культуры дорожного движения в России по сравнению с 1998 годом.

  • Респондент предположил, что, по его мнению, Россия может добиться уровня культуры вождения, сопоставимого с европейским, к 2035 году. Однако он особо отметил, что нынешняя политика изменения мировоззрения водителей путем повышения штрафов не принесет особых результатов.

  • Характерной особенностью, присущей российскому дорожному движению, является предвзятое отношение представителей власти к водителям, в зависимости от того, на какой машине они едут. Респондент привел два примера, когда он был за рулем разных автомобилей (дорогой внедорожник премиум – класса и среднеценовой кроссовер, популярный как в России, так и в странах южной Америки). Он отметил, что, будучи за рулем дорогого внедорожника, сотрудники ГИБДД не оказывали на него психологического давления, общались более вежливо и тактично. Однако ситуация изменилась, когда он ехал за рулем более бюджетного авто. Сотрудники ГИБДД оказывали психологическое воздействие на него, выдвигали неявные угрозы («Вы знаете, что в России езда в нетрезвом виде карается лишением прав и большим официальным штрафом?»). Впрочем, дело закончилось для респондента всего лишь формальной проверкой документов, без каких- либо дальнейших последствий.

Заключение.

В данном социологическом исследовании был проведен анализ такого сложного многомерного явления как социокультурное взаимодействие среди участников дорожного движения в городе Санкт- Петербурге. Для достижения основной цели работы- выявления основных характеристик и характера взаимодействия между участниками дорожного движения в северной столице потребовалось проделать большой объем работы.

Были представлены основные теоретические направления, как отечественных, так и зарубежных авторов, в рамках которых изучалось социокультурное пространство, пространство в целом и городское пространство в частности.

По ходу достижения изначально поставленных задач, в первую очередь оказались рассмотрены такие субъектные факторы влияния как пол, возраст и стаж вождения участников движения. Их анализ позволил сделать следующие выводы, имеющие прямое отношение к гипотезам проводимого исследования:

В сознании участников движения есть некоторое количество неформальных групп автомобилистов, различающихся в зависимости от манеры вождения, профессиональной принадлежности и опыта воджения соответственно.

Гипотеза о том, что фактор «Цена\ статусность автомобиля» влияет на отношение к водителю других участников дорожного движения, не подтвердилась в ходе исследования.

Особую роль в данной работе играла гипотеза о том, что пол участника является важным фактором, определяющим отношение к нему со стороны других участников движения, частично подтвердилась. Большинство опрошенных респондентов нейтрально отнеслись к водителям- женщинам (в том числе сами женщины). Однако, тем не менее, большинство респондентов считает, что стоит особо внимательно относиться к поведению автомобилиста на дороге, если это девушка или женщина. Исходя из полученных результатов, данное направление исследования вполне может служить тематикой будущих работ.

Что касается сотрудников ГИБДД и их отношения к другим участникам дорожного движения, то задача была достигнута. При ситуации взаимодействия «водитель- сотрудник ГИБДД» по результатам анкетного опроса был сделан вывод, что такие параметры как пол, возраст и видимый стаж вождения не играют сколько ни будь значительной роли. Однако, как показало экспертное интервью, на эту ситуацию может повлиять автомобиль, его ценовой сегмент и статусность. В зависимости от этих параметров, будет меняться и отношение к водителю со стороны сотрудников ГИБДД.

Дополнительными задачами данного исследования были нахождение «образа Петербургского Водителя» и выявление русской манеры вождения. В ходе работы над данным исследованием, обе эти задачи были автором успешно выполнены.

Образ водителя получился довольно положительный (см. выше): это довольно культурный человек, соблюдающий правила, а также уважающий других участников дорожного движения.

Что касается русской манеры езды, то подтвердился факт ее наличия (по мнению подавляющего большинства респондентов и экспертов) и были выявлены ее основные черты:


  1. Неуважение к другим участникам дорожного движение

  2. Несоблюдение ПДД

  3. Подвергание опасности других участников, в особенности пешеходов

Как видно, между образом водителя и русской манерой езды есть существенное противоречие, однако теоретически, эта тема в будущем также сможет послужить для написания научных работ.

В целом, подводя итог проделанной работе, хотелось бы отметить следующее:



  • По ходу проведения исследования были выполнены все поставленные задачи, что может свидетельствовать об успешном достижении основной цели диссертации, а именно – выявлении основных характеристик и характера взаимодействия между участниками дорожного движения в северной столице.

  • Специфика данной работы, е расположение на пересечении таких отраслей научного знания как социология, социальная антропология, психология и юриспруденция позволяют говорить о высокой научной значимости проведенного исследования.

  • Данная тема исследования несет в себе большой потенциал к раскрытию. В рамках направления социологии дорожного движения можно, в частности, добавить географический контекст, проведя, например сравнение образа петербургского водителя и водителя- москвича. Также гендерный вопрос в рамках данной темы может получить более широкое раскрытие.

Список использованной литературы:

  1. 1. Luhmann N. Soziologie des Risikos. Berlin – N. Y.: Walter de Gruyter, 1991.

  2. Jungermann H., Slavic P. Psychologie der Kognition und die Evaluation von Risiko Opladen, 1990

  3. Lopez L. L. Between Hope and Fear: The Psychology of Risk // Advances in Experimental Social Psychology. –1987. – V. 20. – P. 255–295

  4. Renn O. Risk Analysis: Scope and Limitations // Otway H., Peltu M. Regulating Industrial Risks: Science, Hazards and Public Protection. London, 1985. P. 111–127.

  5. Зубков В. И. Риск как предмет социологического анализа // Социол. исслед. – 1999. – № 4. – С. 3–6.

  6. Смакотина H. J. Основы социологии нестабильности и риска: философский, социологический и социально-психологический аспекты, М.: Изд-во МИЭМ, 1999.С. 208.

  7. Методические указания по разработке программ развития транспортных комплексов субъектов Российской Федерации. М.: Минтранс РФ, 2001. 132 с.

  8. Чернов К. В. К методологии взаимодействия в безопасности жизнедеятельности // Безопасность жизнедеятельности. – 2001. – № 5. – С. 2–5.

  9. Цимерман Ю. А. Демонстративное поведение в современном обществе. М., 2007

  10. Гидденс Энтони. Социология/ при участии К. Бердсолл: Пер. с англ. Изд. 2-е. М.: Эдиториал УРСС, 2005,

  11. Вирт. Л. Избранные работы по социологии. М.: инион РАН, 2005, с. 111

  12. Зиммель Г. Большие города и духовная жизнь. Логос.- 2002. №3-4

  13. Бурдье Пьер. Социология социального пространства/ М.: институт экспериментальной социологии; Спб.: Алетейя, 2005.- 288 с.16

  14. П. Сорокин. Человек. Цивилизация. Общество /общ. Ред., сост. и предисл. А. Ю. Согомонов: Пер. с англ.- М.: Политиздат, 1992, с. 298

  15. William Foote Whyte. “Corner Street. Society”

  16. Dick Meyer, Bootie Cosgrove-Mather, «Aggressive Ostentation, CBS' Meyer On The Motives Behind Conspicuous Consumption» 2006.

  17. Веблен Т. Теория праздного класса. М. 1964

  18. Большая Советская Энциклопедия. Том 18.

  19. Новый словарь русского языка. Толково-словообразовательный. 2005, Ефремова Т. Ф.

  20. Толковый словарь русского языка (Ожегов С., Шведова Н)

  21. Ф. Энгельс. Принципы коммунизма: К. Маркс, Ф. Энгельс. Избранные сочинения. М.: Издательство политической литературы, 1985, Т. 3, стр. 122.

  22. Slavina E. (2007) “Report Russia 2007”. Russian luxury goods market. Osec. Swiss business hub Russia, c/o Embassy of Switzerland, Moscow.

  23. Терминологический словарь библиотекаря по социально- экономической тематике.- С.- Петербург: Российская национальная библиотека. 2011.

  24. Автомобиль в культуре повседневности. Рецензия на книгу s. jones C. Against Automobility, malden , Oxford: Blackwell publishing, 2006.

  25. Бурдье П. Структуры, habitus, практики // Современная социальная теория: Бурдье, Гидденс, Хабермас. – Новосибирск, 1995.

  26. Бурдье Пьер Социология социального пространства / Пер. с франц.; Отв. Ред. Перевода Н. А. Шматко. – М.: Институт экспериментальной социологии; СПб.: Алетейя, 2005. – 288 с. – (Серия «Gallicinium»).

  27. Город как социокультурное явление исторического процесса. – М.: Наука, 1995.

  28. Громов И. Западная социология. Москва, 1997.

  29. Зиммель Г. Социология пространства // Зиммель Г. Избранное: в 2 т. М., 1996. Т.2.

  30. Пирогов С.В. Социология города: Учебное пособие / Пирогов С.В. – М.: Издательский дом «Новый учебник», 2004.

  31. Ратцель Ф. Земля и жизнь: сравнительное землеведение. Т. 1-2. СПб., 1903-1906.

  32. Социология: Учебник / Под ред. Проф. Н.Г. Скворцова. – СПб.: Изд-во С.-Петерб. ун-та, 2006.

  33. Философский энциклопедический словарь / Ред.-сост.Е.Ф.Губский и др. - М.: Инфра М, 2003.

  34. Штомпка П. Социология социальных изменений / Пер с нем. М.: Аспект Пресс, 1996.

  35. Wirth, Louis, The Ghetto, University of Chicago Press, 1928.

  36. Wirth, L. Urbanism, as way of life. In. R. Sennet// Classical essays in urban culture. Appleton Century Grofts.New York. 1969

  37. Forbes. Андрей Злобин. Авторынок России: когда сократится отставание от США? Данные Аналитического агентства АвтоСтат»

  38. С.А. Белановский. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ГЛУБОКОЕ ИНТЕРВЬЮ. М.: 2006. с 261

  39. Войтенков Е.А. Историко-правовые особенности и этапы становления отечественный системы обеспечения безопасности дорожного движения // Общество и право. 2010.№ 3. С. 17–28.

  40. Об организации работы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по пропаганде безопасности дорожного движения: приказ МВД России от 2 дек. 2003 г. № 930 (в ред. от 29 дек. 2012 г.). Доступ из справ. -правовой системы «Консультант Плюс».

  41. Майоров В.И. Дорожное движение и безопасность. – Челябинск 1997, с. 35.

  42. Федеральный закон РФ №196-ФЗ «о Безопасности Дорожного Движения» Президент РФ от 10.12.95г.

  43. Указ президента РФ №711 от 15.06.98г. «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения"

  44. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения БДД.

  45. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

  46. ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации» от 2.06.2008

  47. Параскевов А.В. Совершенствование управления дорожным движением (обзор), Научный журнал КубГАУ, №37(3), 2008 c. 2

  48. Sheffi, Y. Городские транспортные сети: Анализ устойчивости с помощью методов математического программирования, Prentice-Hall, Englewood Cliffs, 1985, New Jersey.

  49. МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮЭФФЕКТИВНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГОРОДСКОГО ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Лойко Валерий Иванович заслуженный деятель науки РФ, д.т.н., профессор Научный журнал КубГАУ, №64(10), 2010 года

  1. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (2016). П.8.10



Список электронных источников и WEB- ресурсов:

  1. http://vk.com/planeta_avto

  2. http://www.kremlin.ru/transcripts/17118

  3. http://vk.com/club11130414

  4. http://www.chevrolet-cruze-club.ru/

  5. http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/forumdisplay.php?f=7

  6. http://www.chevyclub.ru/

  7. http://ru.wikipedia.org/wiki/streetracing

  8. http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=12342

  9. http://www.mbcm.ru/

  10. http://www.mbclub.ru/

  11. http://www.российский-союз-инженеров.рф/generalnyy-reyting-kachestva-gorodskoy-sredy-prozhivaniya-obitaniya-po-rezultam-deyatelnosti-za-2012/

  12. https://lurkmore.to/аратюнинг

  13. http://www.avtoopros.ru

  14. http://motor.ru/articles/2012/07/27/sssrtuning/

  15. http://smotra.ru/users/2tt/blog/174428/

  16. http://www.pelagea.com/frontpage/art/show/815.html

  17. http://slovari.yandex.ru/патриции/БСЭ/Патриции/

  18. http://images.yandex.ru/

  19. http://bourdieu.narod.ru/index.html

  20. http://5koleso.ru

  21. http://avtoavto.ru

  22. http://autoshpilka.ru

  23. http://driveru.ru

  24. www.mintrans.ru/upload/iblock/4ca/fz_grad_kodex.doc

  25. http://www.ej.kubagro.ru/

  26. vk.com/stophamspb –официальная группа движения «СтопХам в Спб»

  27. https://youtu.be/H9u70TJAUPA

  28. https://www.youtube.com/user/stopxamlive

  29. http://www.tvc.ru/news/show/id/91406/

  30. http://www.pdd24.com/pdd/dopusk

Приложение 1.

Степень влияния различных факторов на выбор покупателей автомобилей различных классов.

(по материалам прошлых научных работ)

Результаты анкетирования посетителей салона "Прагматика"


Результаты анкетирования посетителей салона "Авангард"


Приложение 2. Анкета участника опроса «Образ Петербургского Водителя»



Приложение 3. Гайд экспертного интервью.

Основные тематики вопросов, задаваемых в экспертном интервью в рамках данного исследования:

  1. Общая информация о дорожном движении в России

  2. Сравнение дорожного движения в России с другими странами

  3. «Петербург- Москва»

  4. Особенности дорожного движения в Петербурге

  5. Автомобиль в России и Петербурге

  6. Проблемы дорожного движения и его культуры в России?

  7. Личный опыт респондента

  8. Будущее развитие данного направления


Приложение 4. Наклейка движения «СтопХам».






1 МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮЭФФЕКТИВНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГОРОДСКОГО ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Лойко Валерий Иванович заслуженный деятель науки РФ, д.т.н., профессор

Научный журнал КубГАУ, №64(10), 2010 года


2 А. Р. Абдульзянов- социальные детерминанты минимизации рисков в дорожном движении. М.: Изд-во МИЭМ, 2001. С.3

3 Тыхеева Ю.Ц. Человек в городском пространстве ( Философско- антропологические обоснования урбанологии). http://www.mosgu.ru/nauchnaya/publications/professor.ru/Tyheeva/

4 Культурология: Учебник для студ. техн. вузов. / Под ред. Н. Г. Багдасарьян. — М.: Высшая школа, 1999.с 184

5 Ф.Ратцель. Земля и жизнь- 1891

6 Бодрийяр, Ж. Симулякры и симуляция [Текст] / – Перевод О. А. Печенкина. – Тула, 2013. – 204 с

7 Гидденс Э. Социология/ при участии К. Бердсолл: Пер. с англ. Изд. 2-е. М.: Эдиториал УРСС, 2005, с 505- 506.

8 Вирт Л. Избранные работы по социологии. М.: инион РАН, 2005, с. 111

9 Зиммель Г. Большие города и духовная жизнь. Логос.- 2002. №3-4с 143

10 Бурдье Пьер Социология социального пространства./ М.: Институт экспериментальной социологии; Спб.: Алетейя, 2005.- 288 с.16

11 Там же. С. 15

12 Там же, с. 556

13 П. Сорокин. Человек. Цивилизация. Общество /общ. Ред., сост. и предисл. А. Ю. Согомонов: Пер. с англ- М.: Политиздат, 1992, с. 298

14 Там же. С. 299

15 http://www.tvc.ru/news/show/id/91406/

16 http://ru.wikipedia.org/wiki/streetracing

17 http://ru.wikipedia.org/wiki/дрэгрейсинг

18 Lopez L. L. Between Hope and Fear: The Psychology of Risk // Advances in Experimental Social Psychology. – 1987. – V. 20. – P. 255–295; Renn O. Risk Analysis: Scope and Limitations // Otway H., M. Regulating Industrial Risks: Science, Hazards and Public Protection. London,

1985. P. 111–127.



19 Зубков В. И. Риск как предмет социологического анализа // Социол. исслед. – 1999. – № 4. – С. 3–6.

20 СОЦИАЛЬНЫЕ ДЕТЕРМИНАНТЫ МИНИМИЗАЦИИ РИСКОВ

В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ

21 http://stat.gibdd.ru/

22 Чернов К. В. К методологии взаимодействия в безопасности жизнедеятельности // Безопасность жизнедеятельности. – 2001. – № 5. – С. 2–5.

23 Майоров В.И. Дорожное движение и безопасность. – Челябинск 1997, с. 35.


24 www.mintrans.ru/upload/iblock/4ca/fz_grad_kodex.doc ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации» от 2.06.2008


25 Sheffi, Y. Городские транспортные сети: Анализ устойчивости с помощью методов математического программирования, Prentice-Hall, Englewood Cliffs, 1985, New Jersey

26 Параскевов А.В. Совершенствование управления дорожным движением

(обзор), Научный журнал КубГАУ, №37(3), 2008



27 Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".


28 Юридический словарь онлайн- http://yurist-online.com/uslugi/yuristam/slovar/z/2017.php

29 Приложение N 9 к Договору о Евразийском экономическом союзе Протокол о техническом регулировании в рамках Евразийского экономического союза.

30 William Foote Whyte. “Corner Street. Society”

31 http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=12342

32 См. приложение 1.

33 Ярослав Зайцев, руководитель сектора автомобильных исследований компании TNS. ( интервью). См. Приложение 3

34  Dick Meyer, Bootie Cosgrove-Mather, «Aggressive Ostentation, CBS' Meyer On The Motives Behind Conspicuous Consumption» 2006. Р.104

35 vk.com/stophamspb –официальная группа движения «СтопХам в Спб»

36 См. Приложение 4

37 https://youtu.be/H9u70TJAUPA

38 «Деловой Петербург» №050 от 31.03.2016

39 Российская газета- http://rg.ru/2016/02/10/v-rossii-snizilas-smertnost-na-dorogah.html

40 http://www.kremlin.ru/transcripts/17118


41 http://www.kremlin.ru/events/president/news/17117

42 Об организации работы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по пропаганде безопасности дорожного движения: приказ МВД России от 2 дек. 2003 г. № 930 (в ред. от 29 дек. 2012 г.).

Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс».

43 http://www.gibdd.ru/- официальный сайт ГИБДД МВД РФ.

44 http://molodej.info/posts/248 «И какой русский не любит быстрой езды?»

45 Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (2016). П.8.10 (http://www.pdd24.com/pdd/dopusk)





46 Белановский С.А. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ГЛУБОКОЕ ИНТЕРВЬЮ. С 261


Каталог: bitstream -> 11701
11701 -> Программа «Теория и практика межкультурной коммуникации»
11701 -> Смысложизненные ориентации и профессиональное выгорание онлайн-консультантов по специальности
11701 -> Теоретико-методологические аспекты исследования проблем планирования жизни
11701 -> Основная образовательная программа бакалавриата по направлению подготовки 040100 «Социология» Профиль «Социальная антропология»
11701 -> Основная образовательная программа магистратуры вм. 5653 «Русская культура»
11701 -> Филологический факультет


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15


База данных защищена авторским правом ©znate.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница