О. С. Пчелинцев



Скачать 195.92 Kb.
Pdf просмотр
страница8/11
Дата14.04.2018
Размер195.92 Kb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
могут быть достигнуты только на основе непрерывной пространственной концентрации производительных сил, а не вопреки ей.
Решение этой проблемы заключено в самом процессе пространственной концентрации производительных сил. До последнего времени этот процесс шел в форме точечной концентрации производства и населения, в форме развития малых, средних и больших городов. Их материальной базой были уголь и пар в области энергетики, железные дороги, пароход и гужевой транспорт в качестве средств передвижения и относительно невысокая еще концентрация производства и населения в пределах промышленно освоенной территории.
Но современный технический прогресс и рост концентрации производства разрушили эти предпосылки.
Первый удар был нанесен по традиционной компактной планировке городов. Общий рост городов, потребности нормального функционирования городского транспорта и необходимость улучшения санитарно-гигиенических условий потребовали значительного расширения городской территории, а современные производительные силы создали реальную возможность для такого расширения. Параллельно происходил процесс все большей пространственной изоляции специализированных городских зон.
Необходимость именно такого развития современных городов находит все более широкое признание в нашей градостроительной литературе. Так, Я. Кравчук справедливо говорит о необходимости изменить планировочную структуру городов, "добиваясь четко выраженной дифференциации промышленных, транспортных, складских, жилых, парковых и других территорий", и о том, что "необходимо пересмотреть концепцию города, как пространственно-компактной планировочной единицы" ("Черты города будущего".
"Известия" от 2 декабря 1959 года).
Настало время критически пересмотреть прежнее отношение к пространственному расширению городов, основанное на требовании жестко ограничивать городские территории сельскохозяйственными землями.
Развитие автотранспорта, строительство линий электропередач, трубопроводов, телефонная связь существенно расширяют зону, в которой преимущества пространственного сосредоточения производства действуют с полной силой и создают возможность для отделения жилых зон от зон промышленности. Обнаруживается, что реализация преимуществ городской формы вовсе не требует внутригородского положения предприятия.
В этих условиях огромную роль приобретают пригороды крупнейших городов.
Принимая значительную часть общегородских функций, они становятся необходимым элементом городского целого.
Распространенной формой освоения пригородных территорий крупнейших городов является создание городов-спутников, то есть специализированных и в то же время до некоторой степени самодовлеющих функциональных единиц в системе урбанизированного района. Эта прогрессивная идея получила широкое распространение в нашей градостроительной литературе. Характерно, однако, что города-спутники рассматриваются обычно как средство ограничения роста больших городов, а не как средство рационализации этого процесса, чем они в действительности являются. Идея их специализации, четкого разграничения территории промышленно-транспортных и жилых зон также не получила достаточного развития.
Таким образом, на смену городу как точечному пункту концентрации производства и населения приходит урбанизированный район - обширная территория интенсивного освоения, сочетающая традиционные городские функции с сельскохозяйственным производством и организацией отдыха. Роль периферийной части урбанизированного района непрерывно растет в противовес роли центрального города, так как все большая часть промышленности и транспорта, торговли и жилья оказывается за пределами традиционной городской черты. "Практика показала, что современный город, особенно крупный, не может




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


База данных защищена авторским правом ©znate.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница