О. С. Пчелинцев



Скачать 195.92 Kb.
Pdf просмотр
страница3/11
Дата14.04.2018
Размер195.92 Kb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
прежде всего с расстоянием до ближайшего городского центра. При этом фактическая транспортировка связана в первую очередь с конфигурацией транспортной сети, то есть именно с экономическим, а не с географическим расстоянием.
Все виды издержек производства и капитальных затрат строго закономерно варьируют по мере удаления от центра города в соответствии со степенью освоенности и транспортной доступности территории. В общем, удельные капитальные затраты растут по мере удаления от города, эксплуатационные же для добывающей промышленности и соответственно для первой стадии обрабатывающей падают в связи с переходом к новым неиспользованным ресурсам. Текущие затраты отраслей второй стадии с их высокой трудоемкостью растут по мере удаления от города с его ресурсами квалифицированной рабочей силы.
Можно говорить в этой связи о действии "фактора пространства", требующего возможно большей концентрации нового строительства в ограниченном числе промышленных узлов с целью достижения экономии на капитальных затратах за счет укрупнения и пространственного сближения строек.
Но раз установлен закономерный характер варьирования всех затрат с изменением реального экономического расстояния, то все формы экономии общественного труда при размещении производства, все законы этого процесса предстают как единая стройная система, действующая в общем направлении пространственного отделения двух противоположных стадий каждого производственного процесса и пространственного сосредоточения заключительных стадий разных производств в общих производственных пунктах, становящихся узлами наибольшей концентрации основных средств, рабочей силы и потребления.
Современный город является оптимальной социально-пространственной формой для развития крупной машинной промышленности.
Экономический эффект от размещения производства вблизи города является, по сути дела, эффектом прежних капиталовложений в этот город и его хозяйство, превращающихся с течением времени в "даровую силу природы".
При этом экономические преимущества города тождественны пре-имуществам всякого крупного производства перед мелким, и эффективность его растет прямо пропорционально количеству экономически активного населения, накопленных основных средств и производственного опыта. В этом отношении крупные и средние города имеют значительные преимущества перед мелкими.
Картина распределения городов по величине отражает действие пространственной концентрации и централизации производства и населения.
Экономический процесс пользуется при этом своеобразным "искусственным отбором", в котором решающую роль играют дифференциация отраслей по числу предприятий и дифференциация самих предприятий по размерам. Известно, что разные отрасли проявляют неодинаковую способность к пространственной концентрации, что зависит и от потребности в их продукции, и от ее транспортабельности, и от темпов возрастания экономии труда с ростом объема производства на каждом предприятии.
Системы размещения этих отраслей, ориентированные относительно друг друга по принципу максимальной экономии труда при организации их взаимосвязи, порождают набор городов различной величины. В том же направлении действует прогресс транспорта, ведущий к непрерывному сокращению числа предприятий и росту их размеров.
Результатом дифференциации городов является превращение частой сети мелких городов, обслуживающих маленькие, замкнутые области, в единую, взаимосвязанную систему городов, каждый из которых представляет специализированное звено экономической и социальной системы всей страны.
Система городов в сочетании с транспортной системой страны образует основу ее экономического ландшафта, накладывающегося на природный ландшафт и становящегося подлинной основой для дальнейшего размещения производительных сил.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11


База данных защищена авторским правом ©znate.ru 2017
обратиться к администрации

    Главная страница